A.消費(fèi)者支出
B.內(nèi)部成本
C.社會(huì)成本
D.生產(chǎn)者成本
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A.技術(shù)因素
B.政治與軍事因素
C.經(jīng)濟(jì)因素
D.生產(chǎn)因素
A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
A.社會(huì)邊際成本高于生產(chǎn)邊際成本
B.社會(huì)邊際成本低于生產(chǎn)邊際成本
C.社會(huì)邊際成本等于生產(chǎn)邊際成本
D.無(wú)法確定大小關(guān)系
A.消費(fèi)者利潤(rùn)
B.消費(fèi)者剩余
C.生產(chǎn)者利潤(rùn)
D.生產(chǎn)者成本
A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。
能耗大成本高，相對(duì)運(yùn)輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是（）
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于（）
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒(méi)有關(guān)系。