A.社會邊際成本高于生產(chǎn)邊際成本
B.社會邊際成本低于生產(chǎn)邊際成本
C.社會邊際成本等于生產(chǎn)邊際成本
D.無法確定大小關(guān)系
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A.消費(fèi)者利潤
B.消費(fèi)者剩余
C.生產(chǎn)者利潤
D.生產(chǎn)者成本
A.外部效益
B.內(nèi)部效益
C.外部成本
D.內(nèi)部成本
A.矛盾糾紛
B.空氣污染
C.人群擁擠
D.土地的開發(fā)
A.延誤收費(fèi)
B.擁擠收費(fèi)
C.噪音收費(fèi)
D.燃油收費(fèi)
A.低
B.相等
C.高
最新試題
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時間因素。
運(yùn)輸市場不包含（）
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時，需求收入彈性一般不高。
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）