A.安全提示、緊急停梯
B.及時(shí)匯報(bào)、疏散引導(dǎo)
C.宣傳救治
D.故障維修、恢復(fù)運(yùn)行
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A.扶梯側(cè)板
B.扶梯中部
C.扶梯入口
D.扶梯出口
A.引導(dǎo)梯上旅客從扶梯側(cè)板快速翻越出梯
B.阻止后續(xù)旅客進(jìn)入
C.引導(dǎo)梯上旅客迅速有序離開
D.引導(dǎo)攜帶行李箱的旅客將行李箱扔下電梯
A.請(qǐng)旅客站穩(wěn)、緊握扶手帶
B.電梯有異常情況，需要馬上停梯
C.依次搭乘，視線向前，站穩(wěn)扶好
D.注意腳下，穩(wěn)步邁出，迅速通過，請(qǐng)勿停留
A.進(jìn)站口
B.售票廳
C.候車室
D.出站口
A.列車編組
B.股道
C.上下車人數(shù)
D.候車室人數(shù)
最新試題
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括（）等。
構(gòu)成空間線形的要素包括（）。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
我國在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。
PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。