A.差速器
B.半軸
C.驅(qū)動橋殼
D.傳動軸
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A.增速
B.降扭
C.增速降扭
D.降速增扭
A.單級主減速器
B.雙級主減速器
C.輪邊主減速器
D.三級主減速器
A.變速器
B.主減速器
C.差速器
D.分動器
A.使兩側(cè)驅(qū)動車輪能以相同角速度旋轉(zhuǎn)，保證純滾動狀態(tài)
B.使兩側(cè)驅(qū)動車輪能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，保證純滾動狀態(tài)
C.使兩側(cè)驅(qū)動車輪能以相同角速度旋轉(zhuǎn)，保證純滑動狀態(tài)
D.使兩側(cè)驅(qū)動車輪能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，保證純滑動狀態(tài)
A.兩側(cè)車輪移動的距離也不相等，也會發(fā)生滑動的情況
B.兩側(cè)車輪移動的距離也不相等，不會發(fā)生滑動的情況
C.兩側(cè)車輪移動的距離相等，不會發(fā)生滑動的情況
D.兩側(cè)車輪移動的距離相等，也會發(fā)生滑動的情況
最新試題
變速器在維修時齒輪應(yīng)成對更換。
通過惰輪可實現(xiàn)倒擋傳動。
一般貨車半軸采用半浮式安裝，轎車半軸采用全浮式安裝。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
中間支承是為了避免傳動軸高速運動下所產(chǎn)生的振動，并保證傳動軸有足夠的剛度強度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大，互鎖失效，將導(dǎo)致變速器掛擋困難。
對于發(fā)動機前置后驅(qū)的汽車，在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小。
變速桿端部及撥叉凹槽磨損過大，將導(dǎo)致變速器亂檔。
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以修正汽車的行駛方向。
從動盤磨損過薄，會造成汽車起步發(fā)抖現(xiàn)象。