A.動車由停車點(diǎn)運(yùn)行至施工登記點(diǎn)、或由施工注銷點(diǎn)運(yùn)行至停車點(diǎn)的運(yùn)行由調(diào)度員負(fù)責(zé)組織行車人員配合實(shí)施
B.動車的開行須根據(jù)調(diào)度命令要求,可采用自動閉塞法、電話閉塞法兩種方式,相關(guān)行車人員應(yīng)嚴(yán)格按照公司相關(guān)行車規(guī)定的作業(yè)要求執(zhí)行
C.動車應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)調(diào)度命令的要求及時發(fā)車。列車晚點(diǎn)發(fā)車,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向調(diào)度員說明情況。超過發(fā)車時間15分鐘無故不動車或嚴(yán)重影響其他施工的執(zhí)行,當(dāng)班調(diào)度員可發(fā)令取消該動車施工
D.動車在到達(dá)登記點(diǎn)前的運(yùn)行途中,應(yīng)嚴(yán)格按照申報計(jì)劃中的區(qū)間運(yùn)行時分運(yùn)行,不得延誤
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A.3S
B.13S
C.30S
D.130S
E.180S
A.備用VOBC宕機(jī)
B.列車丟失通信
C.主用端VOBC故障
D.司機(jī)按壓VOBC重啟按鈕
A.VOBC丟失通信
B.司機(jī)操作失誤
C.軌道關(guān)閉
D.列車車門故障
A.VOBC可用數(shù)顯示為1
B.VOBC與VOBC可以實(shí)現(xiàn)無縫切換
C.相對主用VOBC的遠(yuǎn)端TOD黑屏
D.主用端VOBC宕機(jī)
A.ATPM
B.ATO
C.IATP
D.NCT
最新試題
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均應(yīng)設(shè)有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
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集中連鎖車站凡設(shè)置信號機(jī)的地方,都要用()把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進(jìn)路。