A.3S
B.13S
C.30S
D.130S
E.180S
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A.備用VOBC宕機(jī)
B.列車丟失通信
C.主用端VOBC故障
D.司機(jī)按壓VOBC重啟按鈕
A.VOBC丟失通信
B.司機(jī)操作失誤
C.軌道關(guān)閉
D.列車車門故障
A.VOBC可用數(shù)顯示為1
B.VOBC與VOBC可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換
C.相對(duì)主用VOBC的遠(yuǎn)端TOD黑屏
D.主用端VOBC宕機(jī)
A.ATPM
B.ATO
C.IATP
D.NCT
A.在該故障區(qū)域，ATS上所有區(qū)段顯示為unswept NCO，所有的站臺(tái)軌關(guān)閉
B.在該故障區(qū)域，信號(hào)機(jī)保留在MCCS故障前最后一個(gè)畫面，現(xiàn)場(chǎng)所有信號(hào)機(jī)紅燈
C.在該故障區(qū)域，無(wú)論是AMT還是LMA全部回撤成為預(yù)留進(jìn)路
D.在該故障區(qū)域，通信列車的標(biāo)記將全部消失
E.ATS狀態(tài)欄PMI下半部分顯示明黃
最新試題
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予（）。
信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)（）。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
對(duì)于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí)，信號(hào)保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，信號(hào)（）。
通過(guò)調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車需按（）鎖閉方式辦理。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。