A.執(zhí)行器主要受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置
B.電控點(diǎn)火控制器屬于執(zhí)行器
C.執(zhí)行器主要受發(fā)動(dòng)機(jī)控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置
D.自診斷顯示與報(bào)警裝置屬于常見執(zhí)行器
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A.ECU是一種電子綜合控制裝置
B.擁有自我修復(fù)功能
C.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系中可以進(jìn)行點(diǎn)火提前角控制
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系中無法對(duì)排放系統(tǒng)進(jìn)行控制
A.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)
B.A/C空調(diào)作業(yè)信號(hào)
C.巡行定速控制開關(guān)
D.廢氣再循環(huán)傳感器
A.大氣壓力傳感器
B.爆震傳感器
C.進(jìn)氣溫度傳感器
D.節(jié)氣門位置傳感器
A.空氣流量計(jì)
B.蓄電池電壓信號(hào)
C.凸輪軸位置傳感器
D.曲軸位置傳感器
A.當(dāng)檢測(cè)嚴(yán)重故障時(shí)會(huì)啟動(dòng)
B.失效保護(hù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，且性能不會(huì)下降
C.失效保護(hù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，但性能會(huì)下降
D.失效保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)按照ECU的程序提供預(yù)設(shè)值
最新試題
停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠（）。
進(jìn)氣增壓系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：（）。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要作用有（）等。
三元催化轉(zhuǎn)化器老化、中毒失效或堵塞等故障，會(huì)導(dǎo)致車輛異響、油耗增加、加速不良、動(dòng)力下降、尾氣超標(biāo)等問題。
中負(fù)荷時(shí)，增加進(jìn)、排氣門重疊來提高內(nèi)部EGR，能改善排放控制性能，但不能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可變進(jìn)氣系統(tǒng)分為（）類型。
二次空氣供給系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中一直處于工作狀態(tài)。
燃油供給系統(tǒng)的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)汽油泵把汽油從油底殼中吸入并泵送岀去。
外置式電動(dòng)汽油泵大多采用葉片式的渦輪泵或葉片泵。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在（）。