A.風(fēng)冷
B.水冷
C.混合冷
D.以上幾項(xiàng)都是
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A.離心式壓縮機(jī)/往復(fù)式壓縮機(jī)
B.往復(fù)式壓縮機(jī)/離心式壓縮機(jī)
C.整體式壓縮機(jī)/往復(fù)式壓縮機(jī)
D.離心式壓縮機(jī)/分體式壓縮機(jī)
A.往復(fù)式壓縮機(jī)
B.軸流式壓縮機(jī)
C.離心式壓縮機(jī)
D.整體式往復(fù)摩托壓縮機(jī)
A.氣缸的排氣閥有故障
B.空冷器故障
C.環(huán)境溫度降低
D.進(jìn)氣壓力升高
A.油粘滯力增加，造成氣閥延遲關(guān)閉；能耗上升，沖擊增大
B.過(guò)量的油造成液擊，損害氣閥
C.潤(rùn)滑油在高溫下積碳，使氣閥泄漏閥片斷裂
D.以上幾種情況都有可能
A.潤(rùn)滑油過(guò)量
B.排氣溫度過(guò)高
C.潤(rùn)滑油油量不足
D.潤(rùn)滑油粘度過(guò)高
最新試題
啟動(dòng)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，必須克服機(jī)件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的（），活塞壓縮氣體的（），以及機(jī)件加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性阻力等，克服這些阻力所需要的拖動(dòng)力稱(chēng)為“啟動(dòng)力矩”。
與其他熱機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)有（）。
二沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功過(guò)程，因此，當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程內(nèi)燃機(jī)相同時(shí)，在理論上其功率應(yīng)為四沖程內(nèi)燃機(jī)功率的（）倍。
四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門(mén)閥座及凸輪軸機(jī)構(gòu)，故配氣機(jī)構(gòu)比較（）。
內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有（）個(gè)工作過(guò)程。
提高往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的功率的方法有很多，根據(jù)有效功率的公式大致可歸為四種，目前提高內(nèi)燃機(jī)功率的主要方法是（）。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，曲軸表面采用（）的處理方法，曲軸表面形成（）和（）表層，可有效提高（）。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器，包含很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，其中包含：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等，如果是（）內(nèi)燃機(jī)，還應(yīng)有增壓系統(tǒng)。
對(duì)往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，刮油環(huán)的刮油片磨損（），刮油環(huán)的開(kāi)口間隙（）。
內(nèi)燃機(jī)按照工作循環(huán)的行程數(shù)分為（）。