A.空貨車(chē)
B.非運(yùn)用車(chē)
C.技術(shù)狀態(tài)良好
D.必須備滿(mǎn)48小時(shí)才能解除備用
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A.自裝自卸車(chē)流與接重
B.自裝自卸車(chē)流與接運(yùn)通過(guò)
C.自裝自卸車(chē)流與自裝交出
D.自裝自卸與接入自卸
A.兩車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間
B.雙線區(qū)段一端為車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)至另一端為站界的
C.車(chē)站中心線至車(chē)站中心線
D.車(chē)站中心線至另一進(jìn)站信號(hào)機(jī)
A.編制新運(yùn)行圖
B.調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖
C.編制機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)圖
D.編制貨物列車(chē)方案
A.車(chē)站值班員
B.路局調(diào)度
C.車(chē)站調(diào)度
A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對(duì)條件
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）