單項(xiàng)選擇題鐵路局使用的是（）車流之和。
A.自裝自卸車流與接重
B.自裝自卸車流與接運(yùn)通過
C.自裝自卸車流與自裝交出
D.自裝自卸與接入自卸
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1.單項(xiàng)選擇題計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，“區(qū)間”是以（）為界的。
A.兩車站進(jìn)站信號機(jī)之間
B.雙線區(qū)段一端為車站進(jìn)站信號機(jī)至另一端為站界的
C.車站中心線至車站中心線
D.車站中心線至另一進(jìn)站信號機(jī)
2.單項(xiàng)選擇題十分格行圖主要用于（）。
A.編制新運(yùn)行圖
B.調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖
C.編制機(jī)車轉(zhuǎn)圖
D.編制貨物列車方案
3.單項(xiàng)選擇題承認(rèn)局管內(nèi)列車違反編組計(jì)劃的書面命令由（）下達(dá)。
A.車站值班員
B.路局調(diào)度
C.車站調(diào)度
4.單項(xiàng)選擇題單支或多支合并的運(yùn)程車流，對較短直達(dá)列車到達(dá)站的（），是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。
A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對條件
5.單項(xiàng)選擇題編組一個(gè)到達(dá)出發(fā)車的車列的貨車全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)通常用的計(jì)算式為（）。
A.T集=cm
B.T列集=0.5mt列
C.t集=cm/N
D.T集=12m
最新試題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：單項(xiàng)選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
題型：單項(xiàng)選擇題