A.編組到達(dá)哪些車站的列車
B.確定各個(gè)列車的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻
C.在哪些車站編組列車
D.編組哪些種類的列車
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A.保護(hù)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全,滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
B.安全運(yùn)送乘客,保護(hù)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全
C.安全運(yùn)送乘客,滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
D.乘客百分比滿意,滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
A.手閘
B.減速器
C.鐵鞋
D.鐵鞋叉子
A.管內(nèi)車流
B.輸出車流
C.輸入車流
D.通過車流
A.車站現(xiàn)有設(shè)備情況。
B.車站作業(yè)組織情況。
C.車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。
D.計(jì)劃行車量的分配方案。
A.通過能力
B.改編能力
C.咽喉通過能力
D.到發(fā)線通過能力
最新試題
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
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車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()