A.VCT系統(tǒng)可改變氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和升程
B.VCT系統(tǒng)是通過(guò)油壓來(lái)推動(dòng)VCT作動(dòng)器，使凸輪軸與凸輪軸正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)相對(duì)角度，從而改變了氣門(mén)正時(shí)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是目標(biāo)氣門(mén)正時(shí)的主要參考信號(hào)
D.VCT控制是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)

A.PCV閥是受壓力控制的，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度越大時(shí)其開(kāi)度越大
B.EGR系統(tǒng)的主要功能是減少HC化合物的生成
C.EVAP系統(tǒng)中的碳罐清洗電磁閥是受PCM控制的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)整開(kāi)啟時(shí)間和開(kāi)啟量
D.下游氧傳感器是上游氧傳感器的備用信號(hào)，當(dāng)上游出現(xiàn)故障時(shí)，可用下游的來(lái)代替

A.氧傳感器的輸出電壓是由于排氣管與大氣中氧的濃度差引起的，電壓在0-1V之間變化
B.若氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)期高于0.45V，則可以判斷氧傳感器出現(xiàn)了故障
C.為了減少有害氣體排放，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，氧傳感器就參與工作
D.短期燃油修正系數(shù)、長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)都是和氧傳感器信號(hào)有關(guān)的，因此當(dāng)氧傳感器不工作時(shí)，這兩個(gè)修正就不起作用了

A.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度
B.進(jìn)氣量
C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D.水溫

A.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門(mén)翼板也是關(guān)閉的
B.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，IMRC、IMSC電磁閥都處于通電狀態(tài)，其閥門(mén)翼板打開(kāi)
C.當(dāng)IMSC電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)閥門(mén)翼板無(wú)法打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降
D.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)，IMRC閥門(mén)翼板比IMSC的先打開(kāi)