A.CCC存儲的主模塊是GEM
B.CCC存儲的備份模塊是ICM
C.有了CCC，更換PCM、RCM時就不需要改參數(shù)了
D.更換GEM后，除了恢復(fù)CCC，還需要更改車軸比等參數(shù)
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A.測量DLC-3#與11#電阻，結(jié)果為60Ω，就能夠說明MS-CAN網(wǎng)絡(luò)完全正常
B.測量DLC-6#與14#電阻，結(jié)果為60Ω，就能夠說明HS-CAN網(wǎng)絡(luò)完全正常
C.測量DLC-6#與14#電阻，結(jié)果為120Ω，說明HS-CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中可能出現(xiàn)了斷路
D.以上分析都對
A.旅程電腦信息開關(guān)信號通過LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)傳遞到儀表.
B.轉(zhuǎn)向信號通過LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)傳遞到GEM.
C.音響控制信號通過LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)傳遞到音響.
D.雨刷開關(guān)信號通過CAN-BUS傳遞到左側(cè)電機(jī).
A.發(fā)電機(jī)模塊都是通過LIN-BUS與PCM通信
B.對配有轉(zhuǎn)角傳感器的車輛，轉(zhuǎn)角信號是通過HS-CAN傳送的
C.遙控接收器信號都是通過LIN-BUS發(fā)給GEM
D.大燈控制模塊通過LIN-BUS控制水平調(diào)整電機(jī)
A.MS-CAN的信號波形是完全對稱的，信號電壓范圍大概1.5-3.5V
B.HS-CAN的信號波形與MS-CAN類似，只是頻率高些
C.LIN-BUS的信號波形電壓在0~12V變化
D.MM-CAN的信號波形電壓在0-12V之間變化
A.ICM連接了MS-CAN和MM-CAN，是他們的網(wǎng)關(guān)
B.KVM連接了HS-CAN和MS-CAN，是他們的網(wǎng)關(guān)
C.左前門模塊連接了MS-CAN和LIN-BUS是他們的網(wǎng)關(guān)
D.以上說法都對
最新試題
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
汽車在行駛過程中，無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報燈常亮的故障原因是（）。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問題檢查方法正確的是（）。
車輛以設(shè)計最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過程中松開方向盤，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動分泵，儲液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動踏板行程過大，制動踏板下垂現(xiàn)象，制動踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
行駛中或下坡道時，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動，充分使用輔助制動，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。