A.從動盤和變速器之間
B.壓盤與離合器蓋之間
C.輸出軸與分離軸承之間
D.壓盤與飛輪之間
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A.軸承支承于曲軸前端
B.花鍵支承于曲軸后端中心孔內(nèi)
C.軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)
D.花鍵支承于曲軸前端
A.花鍵套裝在壓盤上
B.花鍵套裝在分離軸承上
C.花鍵套裝在變速器輸出軸上
D.花鍵套裝在變速器第一軸上
A.從動盤和變速器之間
B.壓盤與飛輪之間
C.壓盤與輸出軸之間
D.輸出軸與分離軸承之間
A.從動盤和變速器第一軸等組成
B.主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)4部分組成
C.分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成
D.飛輪、壓盤和離合器蓋等組成
A.飛輪、離合器蓋帶動離合器摩擦片一起轉(zhuǎn)動
B.飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動
C.飛輪、離合器蓋帶動輸出軸一起轉(zhuǎn)動
D.飛輪、離合器蓋帶動分離軸承一起轉(zhuǎn)動
最新試題
一般貨車半軸采用半浮式安裝,轎車半軸采用全浮式安裝。
傳動軸總成在安裝中通常加裝中間支承,它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
汽車低速行駛車輪的自動回正主要是因?yàn)橹麂N內(nèi)傾。
個別車輪制動拖滯,將導(dǎo)致()
自動變速器在工作時能根據(jù)行駛阻力的變化,自動地改變傳動比的大小,實(shí)現(xiàn)最佳的動力傳動。
撓性萬向節(jié)屬于等角速萬向節(jié),剛性萬向節(jié)屬于非等角速萬向節(jié)。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
中間支承是為了避免傳動軸高速運(yùn)動下所產(chǎn)生的振動,并保證傳動軸有足夠的剛度強(qiáng)度,以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大,互鎖失效,將導(dǎo)致變速器掛擋困難。
破壞車輪動平衡將加劇輪胎的磨損。