A.經(jīng)濟(jì)有利
B.列車數(shù)量最少
C.切實(shí)可行
D.既經(jīng)濟(jì)有利又切實(shí)可行性
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A.計(jì)算用的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
B.計(jì)劃執(zhí)行期間的天氣情況
C.車流資料
D.有關(guān)點(diǎn)、線能力的資料
A.編組到達(dá)哪些車站的列車
B.確定各個(gè)列車的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻
C.在哪些車站編組列車
D.編組哪些種類的列車
A.保護(hù)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全,滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
B.安全運(yùn)送乘客,保護(hù)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全
C.安全運(yùn)送乘客,滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
D.乘客百分比滿意,滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
A.手閘
B.減速器
C.鐵鞋
D.鐵鞋叉子
A.管內(nèi)車流
B.輸出車流
C.輸入車流
D.通過車流
最新試題
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()