A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.雙重貨物作業(yè)車
D.一次貨物作業(yè)車
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A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.雙重貨物作業(yè)車
D.一次貨物作業(yè)車
A.到達(dá)—集結(jié)—解體—編組—出發(fā)
B.集結(jié)—到達(dá)—編組—出發(fā)—解體
C.到達(dá)—解體—集結(jié)—編組—出發(fā)
D.集結(jié)—解體—到達(dá)—編組—出發(fā)
A.推送調(diào)車
B.溜放調(diào)車
C.人工調(diào)車
D.駝峰調(diào)車
A.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)
B.調(diào)車長(zhǎng)
C.車站調(diào)度員
D.站長(zhǎng)
A.推送調(diào)車
B.溜放調(diào)車
C.駝峰調(diào)車
D.人工調(diào)車
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）