單項(xiàng)選擇題部分改編中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車是（）。
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.雙重貨物作業(yè)車
D.一次貨物作業(yè)車
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1.單項(xiàng)選擇題有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)作業(yè)過程，按作業(yè)順序正確的是（）。
A.到達(dá)—集結(jié)—解體—編組—出發(fā)
B.集結(jié)—到達(dá)—編組—出發(fā)—解體
C.到達(dá)—解體—集結(jié)—編組—出發(fā)
D.集結(jié)—解體—到達(dá)—編組—出發(fā)
2.單項(xiàng)選擇題?在平面調(diào)車工作中，便于控制運(yùn)行速度且能夠保證調(diào)車作業(yè)安全、但作業(yè)時(shí)間相對較長，在不允許溜放作業(yè)時(shí)采用的調(diào)車方式是（）。
A.推送調(diào)車
B.溜放調(diào)車
C.人工調(diào)車
D.駝峰調(diào)車
3.單項(xiàng)選擇題?調(diào)車計(jì)劃的接受和傳達(dá)，對調(diào)車具體行動計(jì)劃的指揮，是由（）負(fù)責(zé)。
A.調(diào)車區(qū)長
B.調(diào)車長
C.車站調(diào)度員
D.站長
4.單項(xiàng)選擇題以下調(diào)車方式中，解體作業(yè)效率最高的是（）。
A.推送調(diào)車
B.溜放調(diào)車
C.駝峰調(diào)車
D.人工調(diào)車
5.單項(xiàng)選擇題分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)簡稱為（）。
A.CTCS
B.TDCS
C.CTC
D.ATP
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利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
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題型：多項(xiàng)選擇題
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題型：多項(xiàng)選擇題
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題