A.提高列車(chē)運(yùn)行速度
B.減少列車(chē)停站
C.加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)
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A.直達(dá)一個(gè)卸車(chē)站的列車(chē)
B.反階梯直達(dá)列車(chē)
C.達(dá)技術(shù)站解體的列車(chē)
D.到達(dá)階梯列車(chē)
A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.整列短途列車(chē)
D.基地直達(dá)列車(chē)
A.發(fā)到站
B.編組內(nèi)容
C.列車(chē)種類(lèi)
D.到站時(shí)間
A.列車(chē)運(yùn)行圖
B.列車(chē)時(shí)刻表
C.列車(chē)編組計(jì)劃
D.貨物運(yùn)輸計(jì)劃
A.定站、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)
B.定點(diǎn)、定線(xiàn)、定重、定時(shí)、定價(jià)
C.定點(diǎn)、定線(xiàn)、定長(zhǎng)、定時(shí)、定價(jià)
D.定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)
最新試題
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()