你可能感興趣的試題

判斷題
變更列車編組計(jì)劃的實(shí)行期間，一般地應(yīng)不少于10d，并最遲應(yīng)在實(shí)行前3d將調(diào)整。
答案：正確
判斷題
本著以空保重、重空結(jié)合的原則，盡量多組織定期空車直達(dá)列車。
答案：正確
判斷題
從產(chǎn)、運(yùn)、銷整體效益出發(fā)，結(jié)合裝卸車條件，本著“能遠(yuǎn)勿近、先高后低”的原則盡可能多地組織各種直達(dá)列車。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
為了解決好全路貨物列車編組計(jì)劃的編制問題，我國鐵路采用統(tǒng)一編制的做法。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
列車編組計(jì)劃起著全路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)站作業(yè)過程的作用，是全路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署。
答案：正確
判斷題
一列車可能既是技術(shù)直達(dá)列、又是單組、空重混編、定期運(yùn)行的列車。
答案：正確
判斷題
單組列車是由兩個(gè)及其以上到達(dá)站的車輛組成，且按到站選編成組的列車。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
未納入始發(fā)直達(dá)列車和空車直達(dá)列車的重空車流向就近的技術(shù)站集中，按車流去向、流量大小和流程遠(yuǎn)近分別編入各種適當(dāng)?shù)牧熊?，主要是技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步輸送至終到站。
答案：正確
判斷題
在中間站到發(fā)的零星車流一般用區(qū)段列車運(yùn)輸。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
采用多種組織形式，盡力加速區(qū)段管內(nèi)車流和樞紐地區(qū)車流的移動(dòng)。
答案：正確

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列車調(diào)度員應(yīng)在編制列車編組順序表和核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，要檢查其中編掛的車輛及編組方法是否符合列車編組計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)。

你可能感興趣的試題

變更列車編組計(jì)劃的實(shí)行期間，一般地應(yīng)不少于10d，并最遲應(yīng)在實(shí)行前3d將調(diào)整。

本著以空保重、重空結(jié)合的原則，盡量多組織定期空車直達(dá)列車。

從產(chǎn)、運(yùn)、銷整體效益出發(fā)，結(jié)合裝卸車條件，本著“能遠(yuǎn)勿近、先高后低”的原則盡可能多地組織各種直達(dá)列車。

為了解決好全路貨物列車編組計(jì)劃的編制問題，我國鐵路采用統(tǒng)一編制的做法。

列車編組計(jì)劃起著全路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)站作業(yè)過程的作用，是全路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署。

一列車可能既是技術(shù)直達(dá)列、又是單組、空重混編、定期運(yùn)行的列車。

單組列車是由兩個(gè)及其以上到達(dá)站的車輛組成，且按到站選編成組的列車。

在中間站到發(fā)的零星車流一般用區(qū)段列車運(yùn)輸。

采用多種組織形式，盡力加速區(qū)段管內(nèi)車流和樞紐地區(qū)車流的移動(dòng)。

列車調(diào)度員應(yīng)在編制列車編組順序表和核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，要檢查其中編掛的車輛及編組方法是否符合列車編組計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)。

你可能感興趣的試題

變更列車編組計(jì)劃的實(shí)行期間，一般地應(yīng)不少于10d，并最遲應(yīng)在實(shí)行前3d將調(diào)整。

本著以空保重、重空結(jié)合的原則，盡量多組織定期空車直達(dá)列車。

從產(chǎn)、運(yùn)、銷整體效益出發(fā)，結(jié)合裝卸車條件，本著“能遠(yuǎn)勿近、先高后低”的原則盡可能多地組織各種直達(dá)列車。

為了解決好全路貨物列車編組計(jì)劃的編制問題，我國鐵路采用統(tǒng)一編制的做法。

列車編組計(jì)劃起著全路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)站作業(yè)過程的作用，是全路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署。

一列車可能既是技術(shù)直達(dá)列、又是單組、空重混編、定期運(yùn)行的列車。

單組列車是由兩個(gè)及其以上到達(dá)站的車輛組成，且按到站選編成組的列車。

在中間站到發(fā)的零星車流一般用區(qū)段列車運(yùn)輸。

采用多種組織形式，盡力加速區(qū)段管內(nèi)車流和樞紐地區(qū)車流的移動(dòng)。

列車調(diào)度員應(yīng)在編制列車編組順序表和核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，要檢查其中編掛的車輛及編組方法是否符合列車編組計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)。

變更列車編組計(jì)劃的實(shí)行期間，一般地應(yīng)不少于10d，并最遲應(yīng)在實(shí)行前3d將調(diào)整。

本著以空保重、重空結(jié)合的原則，盡量多組織定期空車直達(dá)列車。

從產(chǎn)、運(yùn)、銷整體效益出發(fā)，結(jié)合裝卸車條件，本著“能遠(yuǎn)勿近、先高后低”的原則盡可能多地組織各種直達(dá)列車。

為了解決好全路貨物列車編組計(jì)劃的編制問題，我國鐵路采用統(tǒng)一編制的做法。

列車編組計(jì)劃起著全路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)站作業(yè)過程的作用，是全路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署。

一列車可能既是技術(shù)直達(dá)列、又是單組、空重混編、定期運(yùn)行的列車。

單組列車是由兩個(gè)及其以上到達(dá)站的車輛組成，且按到站選編成組的列車。

在中間站到發(fā)的零星車流一般用區(qū)段列車運(yùn)輸。

采用多種組織形式，盡力加速區(qū)段管內(nèi)車流和樞紐地區(qū)車流的移動(dòng)。