整個運輸方案的關鍵是（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

整個車流調整工作的基礎是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）