客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

車流調整工作的重點是（）

影響貨車集結參數C的因素主要有（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

一般情況下，擔任中間站調車工作的機車有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

整個運輸方案的關鍵是（）

可以擔當中間站調車機車的有（）