A.鐵路車輛工廠
B.車輛段的檢修車間
C.車輛段車輪車間
D.車輛段的站修車間
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A.壓裝壓力曲線中部平直線長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的10%,平直線的兩端均應(yīng)圓滑過渡。
B.末端平直線長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的15%
C.末端下降曲線的長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的10%,壓力下降值不得超過按該輪轂孔直徑計(jì)算的最大壓力的5%,
D.末端平直線和下降同時(shí)存在,而壓力下降值又不超過規(guī)定時(shí),其合并長(zhǎng)度不得超過該曲線投影長(zhǎng)度的10%。
A.舊車輪和舊車軸
B.舊車輪和新車軸
C.新車輪和舊車軸
D.新車輪和新車軸
A.換車輪Δ
B.換車軸Φ
C.旋修踏面///
D.重新組裝○
A.Ⅱ級(jí)及以上的探傷人員應(yīng)持相關(guān)專業(yè)證書和上崗證方可獨(dú)立從事探傷工作。
B.首次取得Ⅱ級(jí)資格證書的探傷人員應(yīng)經(jīng)過半年的實(shí)踐并經(jīng)鐵路局(車輛輪軸造修單位)考核合格后方可上崗作業(yè)。
C.從事輪軸微機(jī)控制超聲波自動(dòng)探傷的探傷人員,還應(yīng)取得鐵道部組織的專業(yè)培訓(xùn)合格證。
D.Ⅰ級(jí)探傷人員應(yīng)在Ⅱ級(jí)及以上人員的指導(dǎo)下從事相關(guān)的探傷工作,指導(dǎo)人員須在探傷記錄上簽章確認(rèn)。
A.探傷工
B.探傷工長(zhǎng)
C.質(zhì)量檢查員
D.輪軸(探傷)專職
E.驗(yàn)收員
最新試題
輪對(duì)組裝時(shí)如何確定輪座與輪轂孔的過盈量?輪對(duì)組裝最終壓力如何計(jì)算?
《輪對(duì)壓裝壓力曲線圖表》(車統(tǒng)-57)應(yīng)由各單位統(tǒng)一保存,保存期限為6年。
如何使用螺紋塞規(guī)對(duì)軸端螺栓孔進(jìn)行檢查?
軸端螺栓用智能扳機(jī)緊固后每班首、末件須用力矩扳手進(jìn)行最大扭力矩復(fù)驗(yàn)。
輪軸卡片及其它檢修記錄中的檢測(cè)數(shù)據(jù)須達(dá)到規(guī)定精度,數(shù)據(jù)填寫及簽章須清晰、準(zhǔn)確,無涂改。
輪軸及部件新造、檢修須具備哪些工藝線?
磁粉探傷時(shí),裂紋的磁痕特征呈直線或微彎的細(xì)線狀,磁粉聚集的圖像規(guī)則呈細(xì)長(zhǎng)、平直。
車輪靜平衡標(biāo)記的含義是什么?
試述輪對(duì)組裝壓力曲線的意義?
電磁探傷季度性能交驗(yàn)由哪些人員參加?