A.μ< φy
B.B/2hg>φy
C.Nr=0
D.Nr>0
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A.合理設(shè)置緩和曲線與超高
B.縱斷面上設(shè)置合理的豎曲線
C.控制好曲線半徑、坡長及最大縱坡
D.橫斷面上提供足夠的通行寬度
A.設(shè)計速度
B.圓曲線半徑
C.公路條件
D.自然條件
A.6%
B.8%
C.10%
D.12%
A.回旋線
B.三次拋物線
C.雙紐線
D.二次拋物線
A.設(shè)計速度為120km/h、100km/h ,80km/h的高速公路,受地形條件或其他特殊情況限制時,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,最大縱坡可增加1%
B.改擴建公路設(shè)計速度為40km/h、30km/h.20km/h的利用原有公路的路段,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,最大縱坡可增加1%
C.位于海拔2000m以上高原地區(qū)的公路,最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
D.四級公路位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段最大縱坡不應(yīng)大于8%
最新試題
下列選項不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點的是()
關(guān)于沿河線線位高度敘述正確的()
交叉口的設(shè)計依據(jù)是()
縱斷面設(shè)計豎曲線的作用描述不正確的是()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
道路定線的主要任務(wù)是()
道路平面線形設(shè)計中比較適宜采用直線線形的路段包括()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計速度有()。
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。