A.軸向偏差
B.徑向偏差
C.垂直偏差
D.平行偏差
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A.燃燒室容積增加
B.壓縮比減小
C.排氣量減小
D.進(jìn)氣量減小
A.樣軸的長度
B.樣軸的直徑
C.樣軸兩邊的高度差值
D.樣軸兩邊測量點(diǎn)之間的距離
A.補(bǔ)油壓力
B.系統(tǒng)高壓
C.補(bǔ)油泵吸油壓力
D.系統(tǒng)低壓
A.機(jī)油
B.臟物
C.毛刺
D.磨損
A.電比例排量控制通過一個(gè)噴嘴檔板式伺服閥將直流電信號轉(zhuǎn)換為先導(dǎo)壓力信號，此先導(dǎo)壓力作用于一個(gè)彈簧對中位三位四通伺服閥，將電氣輸入信號轉(zhuǎn)換為液壓信號
B.液壓控制信號引至雙作用伺服活塞兩側(cè)推動其換位
C.伺服活塞帶動搖架式斜盤在±17°內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)泵正最大排量至負(fù)最大排量之間無級變量
D.泵斜盤角度位置比例對應(yīng)于電控制輸入信號
最新試題
在可控震源的閉式液壓系統(tǒng)中，補(bǔ)油泵的排量通常為主泵排量的（）
KZ-28可控震源的轉(zhuǎn)向是一種完全（）轉(zhuǎn)向。
在ADV II 控制系統(tǒng)中的“相位補(bǔ)償”（Phase Comp）開關(guān)是用于提供相位誤差補(bǔ)償用的。
可控震源行車制動系統(tǒng)的油氣加力器是（）傳動機(jī)構(gòu)。
KZ-28型可控震源的前后橋與變速箱間采用了（）十字節(jié)萬向傳動軸。
對于50Hz的頻率，1ms時(shí)差產(chǎn)生的相位誤差為（）
打開ADV II控制系統(tǒng)的電源，再按“ERROR”鍵后，震源就可以升壓了。
使用ADV II或VIB PRO控制系統(tǒng)的可控震源，可以采用力復(fù)位的方法解決一些振幅控制失效問題。
在采用基值力控制時(shí)，震源最大輸出力設(shè)置通常不超過靜載壓重的（）
檢查震源輪邊齒輪油液面時(shí)，要將輪邊的指示箭頭指向車前方。