A.換車道警告雷達(dá)傳感器
B.電磁波式ACC雷達(dá)傳感器
C.晴雨傳感器
D.超聲波PDC傳感器
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A.PDC測(cè)距傳感器
B.爆震傳感器
C.門拉手開關(guān)傳感器
D.冷卻液溫度傳感器
A.LIN總線的高電位通常在7-12V之間，都可以認(rèn)為是數(shù)字信號(hào)。
B.LIN總線信號(hào)為模擬信號(hào)。
C.線性總線結(jié)構(gòu)中，所有控制單元具有相同權(quán)限，都發(fā)送和接受信息。
D.星型結(jié)構(gòu)中，始終有一個(gè)控制單元擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)的角色，即主控單元。
A.螺形
B.環(huán)形
C.線性
D.星形
A.模擬信號(hào)抗干擾能力比數(shù)字信號(hào)好。
B.模擬信號(hào)具有連續(xù)、不間斷變化的信號(hào)特點(diǎn)。
C.LIN總線信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)
D.一般數(shù)字信號(hào)，我們常用用0和1表示。
A.雙閃背景燈熄滅，表示進(jìn)入完全休眠狀態(tài)。
B.6分鐘左右，30B斷開，該總線端的用電器和模塊及模塊停止工作。
C.3分鐘左右，燈光開關(guān)背景燈熄滅，用電器關(guān)閉進(jìn)入駐車狀態(tài)。
D.車輛上鎖后，車輛開始休眠，1分鐘左右點(diǎn)火開關(guān)背景燈熄滅，總線休眠。
最新試題
輪胎氣壓過高、過低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開。
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說法不正確的是（）。