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A.列車(chē)運(yùn)行圖完成情況分析
B.分界站交接車(chē)分析
C.安全分析
D.機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)分析
A.裝車(chē)工作組織
B.貨運(yùn)調(diào)度工作
C.貨車(chē)取送計(jì)劃
D.貨物運(yùn)輸?shù)娜粘＝y(tǒng)計(jì)分析
A.旅客運(yùn)輸?shù)娜粘＝y(tǒng)計(jì)分析
B.旅客列車(chē)運(yùn)行指揮
C.票額分配及座席復(fù)用計(jì)劃
D.客運(yùn)調(diào)度工作
A.機(jī)車(chē)工作計(jì)劃
B.日間輪廓計(jì)劃
C.編組站列車(chē)工作計(jì)劃
D.旅客運(yùn)輸計(jì)劃
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在（）
在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）