A.T集
B.T列
C.t集
D.t列
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A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.雙重貨物作業(yè)車
D.一次貨物作業(yè)車
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.雙重貨物作業(yè)車
D.一次貨物作業(yè)車
A.到達(dá)—集結(jié)—解體—編組—出發(fā)
B.集結(jié)—到達(dá)—編組—出發(fā)—解體
C.到達(dá)—解體—集結(jié)—編組—出發(fā)
D.集結(jié)—解體—到達(dá)—編組—出發(fā)
A.推送調(diào)車
B.溜放調(diào)車
C.人工調(diào)車
D.駝峰調(diào)車
A.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)
B.調(diào)車長(zhǎng)
C.車站調(diào)度員
D.站長(zhǎng)
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()