A.長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)在急加速工況中不起作用
B.短期燃油修正系數(shù)在起動(dòng)工況中仍起作用
C.短期燃油修正系數(shù)在急加速大負(fù)荷工況中不起作用
D.以上答案都不正確
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A.噴油器
B.EGR電磁閥
C.IMSC電磁閥
D.D．EVAP電磁閥
如下圖示，根據(jù)當(dāng)前的幾個(gè)參數(shù)，判斷下列說(shuō)法正確的是（）
A.當(dāng)前參數(shù)表明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相當(dāng)大
B.當(dāng)前的進(jìn)氣道的壓力比較大
C.當(dāng)前為急收油門(mén)的工況
D.當(dāng)前噴油脈寬處于增加過(guò)程中
A.急加速或急減速時(shí)忽略MAF信號(hào)，根據(jù)TP信號(hào)控制燃油噴射
B.開(kāi)環(huán)時(shí)忽略水溫傳感器輸入信號(hào)
C.開(kāi)環(huán)時(shí)主要根據(jù)氧傳感器輸入信號(hào)控制燃油噴射
D.以上都不對(duì)
福特新一代氧傳感器（如下圖）采用的是空燃比傳感器這種傳感器可以直接測(cè)量空燃比的大小，下面關(guān)故該傳感器說(shuō)法正確的是（）
A.該傳感器不會(huì)中毒損傷
B.該傳感器不需要加熱
C.該傳感器通常用作下游氧傳感器
D.該傳感器能夠更利于精確的控制空燃比
下圖為急加油有過(guò)程中IMSC與IMRC的電磁閥控制信號(hào)，技師甲說(shuō)，上面的信號(hào)為IMSC，下面的信號(hào)為IMRC。技師乙說(shuō)，急加油過(guò)程中IMSC先動(dòng)作。誰(shuí)說(shuō)得對(duì)（）
A.技師甲
B.技師乙
C.兩人都對(duì)
D.兩人都不對(duì)
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環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車(chē)載傳感器和系統(tǒng)感知周?chē)h(huán)境（）？
某ZK6729DT 車(chē)輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車(chē)行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
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