A.船首部底板易受波浪拍擊
B.甲板上浪
C.操縱性變差
D.A和C均有可能
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A.提高航速
B.提高船舶舵效
C.減少甲板上浪
D.A、B、C均有可能
A.首部甲板易上浪,強(qiáng)度易受損
B.出現(xiàn)飛車(chē)現(xiàn)象
C.船舶操縱困難,航速降低
D.A、B、C均有可能
A.首尾吃水之差
B.裝貨前后吃水差
C.滿(mǎn)載與空載吃水之差
D.左右舷吃水之差
A.穩(wěn)性較差
B.受風(fēng)面積大,影響航速
C.螺旋槳的推進(jìn)效率低
D.A、B、C均是
A.正值
B.負(fù)值
C.0
D.以上均可
最新試題
最佳縱傾對(duì)應(yīng)的吃水差為()。
當(dāng)船舶的尾吃水大于首吃水時(shí),我國(guó)通常定義為()。
當(dāng)船舶的尾吃水等于首吃水時(shí)稱(chēng)為()。
某輪船長(zhǎng)Lbp>150m,根據(jù)IMO及我國(guó)的要求,船舶空載時(shí)其最小首吃水dF應(yīng)滿(mǎn)足以下()要求。
某船夏季滿(mǎn)載吃水為9.2m,則冬季在海上航行中至少將船舶最小平均吃水壓載至()m。
普通貨船空載時(shí),其螺旋槳軸至水面的高度I與螺旋槳的直徑D之比小于()時(shí),螺旋槳的推進(jìn)效率將急劇下降。
普通船舶首傾航行時(shí),可能會(huì)產(chǎn)生下述()影響。
吃水差產(chǎn)生的原因是()。
一般情況下,船舶空載時(shí)的尾傾量()滿(mǎn)載時(shí)的尾傾量。
某萬(wàn)噸貨船某航次滿(mǎn)載出港時(shí)吃水差t=-2.3m,則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生()影響。