A.客座率
B.燃油消耗率
C.飛行頻率
D.準(zhǔn)時(shí)率
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A.短期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
B.中期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
C.長期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
D.宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃
A.盈虧平衡載運(yùn)率載
B.載運(yùn)率上限
C.平均載運(yùn)率
D.運(yùn)率下限
A.備機(jī)成本
B.飛機(jī)延誤成本
C.飛機(jī)維修成本
D.飛機(jī)保險(xiǎn)成本
A.備機(jī)成本增加延誤成本下降
B.備機(jī)成本增加延誤成本增加
C.備機(jī)成本下降延誤成本下降
D.備機(jī)成本下降延誤成本不變
A.采購聯(lián)盟
B.服務(wù)聯(lián)盟
C.股權(quán)聯(lián)盟
D.維修聯(lián)盟
最新試題
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
試述價(jià)值規(guī)律對運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)作用。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場中應(yīng)該居于()
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。