單項選擇題在區(qū)段站，t節(jié)的近似取值范圍為（）
A.2-5h
B.3-6h
C.4-9h
D.7-12h
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1.單項選擇題非機械化駝峰編組站，t節(jié)的近似取值范圍為（）
A.2-4h
B.3-5h
C.4-8h
D.7-11h
2.單項選擇題在自動化和機械化駝峰編組站，t節(jié)的近似取值范圍為（）
A.2-3h
B.3-4h
C.4-7h
D.7-10h
3.單項選擇題關(guān)于集結(jié)系數(shù)，下列哪個說法是正確的（）
A.最后一組車越大，集結(jié)系數(shù)越大
B.車組越來越大，集結(jié)系數(shù)越大
C.車最后一組車越小，集結(jié)系數(shù)越大
D.車組到達間隔越來越小，集結(jié)系數(shù)越大
4.單項選擇題貨車集結(jié)時間的計算公式中，m的含義是（）
A.貨車集結(jié)系數(shù)
B.列車平均編成輛數(shù)
C.車列集結(jié)時間
D.貨車集結(jié)時間
5.單項選擇題下列哪一個不是技術(shù)站到達的車流（）
A.到達該站解體的裝車地直達列車中需繼續(xù)運送的車流
B.到達該站所卸車流
C.到達該站與其前方相鄰技術(shù)站間各站及銜接支線所卸車流
D.到達該站銜接支線所卸車流
最新試題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項選擇題
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）
題型：多項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項選擇題
機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
題型：單項選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）
題型：多項選擇題
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）
題型：多項選擇題
編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）
題型：多項選擇題
目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項選擇題