A.潤滑油含有固體雜質(zhì)
B.工作載荷過大
C.供油不暢
D.軸承和軸頸配合間隙太大
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A.潤滑油太臟,軸頸表面粗糙
B.軸承和軸頸配合間隙太小
C.潤滑油溫度太低
D.潤滑油溫度太高
A.潤滑不良
B.軸承和軸頸配合間隙太小
C.潤滑油黏度過低
D.潤滑油溫度過低
A.軸承襯里的合金質(zhì)量差
B.點火時間過早,工作狀況不正常
C.潤滑油太臟
D.軸承間隙過大引起合金疲勞
A.主軸承座孔或者主軸頸同軸度誤差大;軸承配合間隙不匹配
B.各缸活塞連桿組質(zhì)量相差大
C.曲軸裝配不合適,操作不當
D.圓角處存在殘留應力
A.密質(zhì)軟銅絲焊接修補加蓋軟銅絲補板
B.磨削或平板研磨
C.鏜削座孔
D.膠粘補板和焊補
最新試題
發(fā)動機運行點的海拔(),發(fā)動機的輸出功率()。
對天然氣內(nèi)燃機,下面不屬于活塞斷裂的主要原因的是()。
下面不屬于往復式壓縮機氣馬達部件的是()。
往復式壓縮機的實際運行過程中,余隙越小越好。
對天然氣內(nèi)燃機,氣門缺陷不會導致()
對天然氣內(nèi)燃機,當連桿彎扭變形較大時,應分()次進行校正,冷校的連桿,由于存在殘余應力,過一段時間后還會發(fā)生反彈,因此,應將連桿加熱至()度,保溫一小時,以消除校正時產(chǎn)生的殘余應和避免彈性恢復。
在同一地點發(fā)動機的最大輸出功率冬季時比夏季時的()。
對天然氣內(nèi)燃機,一般由于排氣門的實際運行溫度比較高,故排氣門的冷態(tài)間隙比進氣門的()。
對于往復式壓縮機,在氣缸的安裝過程中,需完全清潔氣缸和中體的配合表面,加裝墊片后,通過螺栓安裝氣缸。
對于往復式天然氣壓縮機,在壓縮機組的振動與脈動的設計通常采用API std 614(最新版)介紹的第三種方法執(zhí)行。