A.該站自裝車流
B.該站與其后方相鄰技術(shù)站間各站及銜接支線所裝車流
C.到達(dá)該站所卸車流
D.到達(dá)該站解體的裝車地直達(dá)列車中需繼續(xù)運(yùn)送的車流
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃車流
B.車流進(jìn)路選擇
C.裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃
D.各技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)的確定
A.中間站
B.技術(shù)站
C.編組站
D.區(qū)段站
A.車流進(jìn)路選擇
B.列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃車流
C.各技術(shù)站的改編能力
D.各技術(shù)站的客流量
A.縮短車輛在各裝車地點(diǎn)的集結(jié)停留時(shí)間
B.增加直達(dá)列車數(shù)量，延長(zhǎng)直達(dá)列車運(yùn)行距離
C.當(dāng)基地站設(shè)在變重站時(shí)，可免除直達(dá)列車的變重作業(yè)
D.增加基地工作人員
A.編組站
B.區(qū)段站
C.技術(shù)站
D.中間站
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）