單項(xiàng)選擇題為消除技術(shù)作業(yè)停車中間站對通過能力的影響，在兩個(gè)運(yùn)行時(shí)間大致相等的相鄰區(qū)間可采取的會車方式為（）
A.從技術(shù)作業(yè)時(shí)間短方向先接車
B.交錯(cuò)停車
C.從運(yùn)行時(shí)間較小區(qū)間先接入列車
D.從運(yùn)行時(shí)間較大區(qū)間先接入列車
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1.單項(xiàng)選擇題為消除技術(shù)作業(yè)停車中間站對通過能力的影響，以下措施不正確的是（）
A.選擇最小停站時(shí)間
B.技術(shù)作業(yè)站設(shè)于可同時(shí)接車車站
C.上下行設(shè)不同作業(yè)站
D.從運(yùn)行時(shí)間較大區(qū)間先接入列車
2.單項(xiàng)選擇題?鐵路能力計(jì)算時(shí)，困難區(qū)間的周期（）限制區(qū)間的周期。
A.不一定
B.相等
C.大于等于
D.小于等于
3.單項(xiàng)選擇題以下關(guān)于輸送能力的描述不正確的是（）
A.其發(fā)展一般是漸進(jìn)式的
B.上下行輸送能力相同
C.一般小或等于通過能力
D.著重于活動(dòng)設(shè)備和職工配備
4.單項(xiàng)選擇題?鐵路最終通過能力決定于區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、給水設(shè)備和電氣化鐵路供電設(shè)備能力中的（）
A.加權(quán)平均值
B.最小值
C.最大值
D.平均值
5.單項(xiàng)選擇題同一旅客列車全程技術(shù)速度較平均直通速度（）
A.小
B.大
C.相等
D.不一定
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可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
題型：單項(xiàng)選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：單項(xiàng)選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題