單項(xiàng)選擇題編組方案表示時，加號“+”表示的含義是（）
A.車流相加
B.車流整合
C.車流合并開行
D.車流接續(xù)歸
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1.單項(xiàng)選擇題在區(qū)段站，t節(jié)的近似取值范圍為（）
A.2-5h
B.3-6h
C.4-9h
D.7-12h
2.單項(xiàng)選擇題非機(jī)械化駝峰編組站，t節(jié)的近似取值范圍為（）
A.2-4h
B.3-5h
C.4-8h
D.7-11h
3.單項(xiàng)選擇題在自動化和機(jī)械化駝峰編組站，t節(jié)的近似取值范圍為（）
A.2-3h
B.3-4h
C.4-7h
D.7-10h
4.單項(xiàng)選擇題關(guān)于集結(jié)系數(shù)，下列哪個說法是正確的（）
A.最后一組車越大，集結(jié)系數(shù)越大
B.車組越來越大，集結(jié)系數(shù)越大
C.車最后一組車越小，集結(jié)系數(shù)越大
D.車組到達(dá)間隔越來越小，集結(jié)系數(shù)越大
5.單項(xiàng)選擇題貨車集結(jié)時間的計(jì)算公式中，m的含義是（）
A.貨車集結(jié)系數(shù)
B.列車平均編成輛數(shù)
C.車列集結(jié)時間
D.貨車集結(jié)時間
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題