汽車運(yùn)用工程汽車使用經(jīng)濟(jì)性章節(jié)練習(xí)(2018.03.11)

多項(xiàng)選擇題
對(duì)等速行駛?cè)剂舷慕?jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，要注意（）三個(gè)方面的特征。
A.經(jīng)濟(jì)車速
B.經(jīng)濟(jì)里程
C.最低燃料消耗量
D.高速油耗相對(duì)于最低油耗的增量
判斷題
傳動(dòng)系效率越高，傳動(dòng)過(guò)程中的損失功率越多。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
多工況燃料消耗量的試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的（）為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。
A.均方差
B.方差
C.算術(shù)平均值
D.幾何平均值
單項(xiàng)選擇題
傳動(dòng)系效率越高，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越（）
A.壞
B.好
C.一樣
D.都不對(duì)
單項(xiàng)選擇題
試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開(kāi)始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定（）個(gè)試驗(yàn)車速。
A.2
B.5
C.4
D.6
單項(xiàng)選擇題
玻璃量杯結(jié)構(gòu)的容積式油耗計(jì)檢測(cè)過(guò)程直觀方便，但（），裝置的體積較大，只能在室內(nèi)汽車底盤(pán)測(cè)功或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行燃油消耗量檢測(cè)，不能使用在車輛上進(jìn)行道路油耗試驗(yàn)。
A.測(cè)量誤差較小
B.測(cè)量精度很好
C.測(cè)量誤差較大
D.測(cè)量精度較低
單項(xiàng)選擇題
擴(kuò)大（）的應(yīng)用范圍是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。
A.汽油機(jī)
B.柴油機(jī)
C.燃料車
D.電車
判斷題
子午線輪胎能與普通輪胎混合使用，只要同時(shí)換用。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的泵用，當(dāng)壓力為（）kPA時(shí)，調(diào)整裝置沒(méi)有必要裝。
A.30~40
B.40~50
C.50~60
D.60~70

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汽車運(yùn)用工程汽車使用經(jīng)濟(jì)性章節(jié)練習(xí)(2018.03.11)

對(duì)等速行駛?cè)剂舷慕?jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，要注意（）三個(gè)方面的特征。

傳動(dòng)系效率越高，傳動(dòng)過(guò)程中的損失功率越多。

多工況燃料消耗量的試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的（）為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。

傳動(dòng)系效率越高，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越（）

試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開(kāi)始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定（）個(gè)試驗(yàn)車速。

擴(kuò)大（）的應(yīng)用范圍是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。

子午線輪胎能與普通輪胎混合使用，只要同時(shí)換用。

試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。

調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的泵用，當(dāng)壓力為（）kPA時(shí)，調(diào)整裝置沒(méi)有必要裝。

汽車運(yùn)用工程汽車使用經(jīng)濟(jì)性章節(jié)練習(xí)(2018.03.11)

對(duì)等速行駛?cè)剂舷慕?jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，要注意（）三個(gè)方面的特征。

傳動(dòng)系效率越高，傳動(dòng)過(guò)程中的損失功率越多。

多工況燃料消耗量的試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的（）為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。

傳動(dòng)系效率越高，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越（）

試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開(kāi)始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定（）個(gè)試驗(yàn)車速。

擴(kuò)大（）的應(yīng)用范圍是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑之一。

子午線輪胎能與普通輪胎混合使用，只要同時(shí)換用。

試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。

調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的泵用，當(dāng)壓力為（）kPA時(shí)，調(diào)整裝置沒(méi)有必要裝。

對(duì)等速行駛?cè)剂舷慕?jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，要注意（）三個(gè)方面的特征。

傳動(dòng)系效率越高，傳動(dòng)過(guò)程中的損失功率越多。

多工況燃料消耗量的試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗(yàn)結(jié)果的（）為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。

傳動(dòng)系效率越高，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越（）

試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開(kāi)始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定（）個(gè)試驗(yàn)車速。

子午線輪胎能與普通輪胎混合使用，只要同時(shí)換用。

試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。

調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的泵用，當(dāng)壓力為（）kPA時(shí)，調(diào)整裝置沒(méi)有必要裝。