桂林機務段是隸屬于鐵道部柳州鐵路局的一個基層單位，擁有職工1300人，擔負著柳州—永州區(qū)段的列車牽引任務。該段有兩大主要車間：運用車間和檢修車間。運用車間負責76臺內(nèi)燃機車的牽引任務，共有正副司機700多人。檢修車間負責全段機車的檢修任務，共有職工200多人。
段長張廣明畢業(yè)于上海交通大學，在該段工作近30年。2004年11月3日，全段實現(xiàn)了安全運輸生產(chǎn)8周年，其成績在全局名列前茅，因此段長召開了全段慶功大會，并請來了局里的主要領導?？墒菚_到一半，機務處打電話給局長：桂林機務段司機由于違反運輸規(guī)章，造成冒進信號的險性事故。慶功會被迫停開，局長也陰沉著臉離開會場。
其實段長早感覺到存在許多安全隱患，只是由于該段安全天數(shù)較高，因此存在著麻痹思想。他連夜打電話通知各部門主任，查找本部門的安全隱患，第二天召開全段中層干部會議，要求各主任會上發(fā)言。
第二天，會議在嚴肅的氣氛中召開。
段長首先發(fā)言：“這次發(fā)生險性事故主要責任在我，本人要求免去當月的工資和獎金，其他段級領導每人扣400元，中層干部每人扣200元。另外，我宣布原主管安全的副段長現(xiàn)分管后勤，他的職務暫時由我擔任?！?br /> 隨后，各段長進行發(fā)言。
運用車間主任說：“這次事故雖然主要是由于司機嚴重違反規(guī)章操縱所致。其實車間一直努力制止這種有章不循的現(xiàn)象，但效果一直不明顯。主要問題是：
1.司機一旦出車，將會離開本單位，這樣車間對司機的監(jiān)控能力就會下降；司機能否完全按章操縱，基本上依靠其自覺程度，而司機的素質(zhì)目前還沒有達到這種要求。
2.車間共有管理干部和技術(shù)干部二十多名，我們也經(jīng)常要求干部到現(xiàn)場，但由于司機人數(shù)較多，并且機車的利用率很高，因此對司機的監(jiān)控具有很大的隨意性和盲目性。
3.干部中好人現(xiàn)象嚴重。干部上車跟乘時，即使發(fā)現(xiàn)司機有違章操縱行為，也會替其隱瞞，使司機免于處罰?！?br /> 檢修車間主任說：“這次事故雖然不是由于機車質(zhì)量造成的，但是檢修車間還是存在很多安全隱患。首先，職工隊伍不穩(wěn)定，業(yè)務骨干時有跳槽。因為鐵路局是按照機修車間定員160人發(fā)工資，而檢修車間現(xiàn)員230人左右，超員近70人，這樣攤到我們頭上的工資就很少了，這是職工不穩(wěn)定的主要原因?！?br /> 檢修主任繼續(xù)說：“火車提速后，對機車的質(zhì)量要求更高，而我段的機車檢修水平目前還達不到這種要求。
第一，機車的檢修作業(yè)標準較為過時，缺乏合理性，實用性，可控性。工人按此標準，勞動效率不高，而且漏檢漏修現(xiàn)象時有發(fā)生。
第二，車間的技術(shù)人員多是剛畢業(yè)的大學生，雖然有理論知識基礎，但解決實際技術(shù)問題的能力不強。
第三，對發(fā)生率較高的機車故障難題一直沒有解決好?！?br /> 教育主任說：“這次事故反映了我段職工素質(zhì)不高。目前，我段的職工培訓工作開展不是很順利，各車間都以生產(chǎn)任務繁重為由不肯放人脫產(chǎn)學習。因此，每年的職工脫產(chǎn)學習計劃很難得以實現(xiàn)。另外，每年一次的職工業(yè)務考試沒有起到真正督促職工學習的作用?？荚嚱Y(jié)束后只是將成績公布，對職工考試成績一視同仁?！?br /> 人事主任說：“這次事故從某種意義上說是由于司機疲勞所致，因為現(xiàn)在的司機經(jīng)常請假，造成司機人手不夠。因此司機連續(xù)工作，休息時間不能得到保證。司機經(jīng)常請假的原因是由于吃大鍋飯造成的，干多干少一個樣?！?br /> 段長說：“幾位主任講的都很好，將我段管理上存在的一些弊病都找出來了，會后各有關(guān)部門要針對這些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我們共同努力，工作的被動局面會很快扭轉(zhuǎn)的”。

桂林機務段是隸屬于鐵道部柳州鐵路局的一個基層單位，擁有職工1300人，擔負著柳州—永州區(qū)段的列車牽引任務。該段有兩大主要車間：運用車間和檢修車間。運用車間負責76臺內(nèi)燃機車的牽引任務，共有正副司機700多人。檢修車間負責全段機車的檢修任務，共有職工200多人。
段長張廣明畢業(yè)于上海交通大學，在該段工作近30年。2004年11月3日，全段實現(xiàn)了安全運輸生產(chǎn)8周年，其成績在全局名列前茅，因此段長召開了全段慶功大會，并請來了局里的主要領導?？墒菚_到一半，機務處打電話給局長：桂林機務段司機由于違反運輸規(guī)章，造成冒進信號的險性事故。慶功會被迫停開，局長也陰沉著臉離開會場。
其實段長早感覺到存在許多安全隱患，只是由于該段安全天數(shù)較高，因此存在著麻痹思想。他連夜打電話通知各部門主任，查找本部門的安全隱患，第二天召開全段中層干部會議，要求各主任會上發(fā)言。
第二天，會議在嚴肅的氣氛中召開。
段長首先發(fā)言：“這次發(fā)生險性事故主要責任在我，本人要求免去當月的工資和獎金，其他段級領導每人扣400元，中層干部每人扣200元。另外，我宣布原主管安全的副段長現(xiàn)分管后勤，他的職務暫時由我擔任。”
隨后，各段長進行發(fā)言。
運用車間主任說：“這次事故雖然主要是由于司機嚴重違反規(guī)章操縱所致。其實車間一直努力制止這種有章不循的現(xiàn)象，但效果一直不明顯。主要問題是：
1.司機一旦出車，將會離開本單位，這樣車間對司機的監(jiān)控能力就會下降；司機能否完全按章操縱，基本上依靠其自覺程度，而司機的素質(zhì)目前還沒有達到這種要求。
2.車間共有管理干部和技術(shù)干部二十多名，我們也經(jīng)常要求干部到現(xiàn)場，但由于司機人數(shù)較多，并且機車的利用率很高，因此對司機的監(jiān)控具有很大的隨意性和盲目性。
3.干部中好人現(xiàn)象嚴重。干部上車跟乘時，即使發(fā)現(xiàn)司機有違章操縱行為，也會替其隱瞞，使司機免于處罰。”
檢修車間主任說：“這次事故雖然不是由于機車質(zhì)量造成的，但是檢修車間還是存在很多安全隱患。首先，職工隊伍不穩(wěn)定，業(yè)務骨干時有跳槽。因為鐵路局是按照機修車間定員160人發(fā)工資，而檢修車間現(xiàn)員230人左右，超員近70人，這樣攤到我們頭上的工資就很少了，這是職工不穩(wěn)定的主要原因。”
檢修主任繼續(xù)說：“火車提速后，對機車的質(zhì)量要求更高，而我段的機車檢修水平目前還達不到這種要求。
第一，機車的檢修作業(yè)標準較為過時，缺乏合理性，實用性，可控性。工人按此標準，勞動效率不高，而且漏檢漏修現(xiàn)象時有發(fā)生。
第二，車間的技術(shù)人員多是剛畢業(yè)的大學生，雖然有理論知識基礎，但解決實際技術(shù)問題的能力不強。
第三，對發(fā)生率較高的機車故障難題一直沒有解決好。”
教育主任說：“這次事故反映了我段職工素質(zhì)不高。目前，我段的職工培訓工作開展不是很順利，各車間都以生產(chǎn)任務繁重為由不肯放人脫產(chǎn)學習。因此，每年的職工脫產(chǎn)學習計劃很難得以實現(xiàn)。另外，每年一次的職工業(yè)務考試沒有起到真正督促職工學習的作用。考試結(jié)束后只是將成績公布，對職工考試成績一視同仁。”
人事主任說：“這次事故從某種意義上說是由于司機疲勞所致，因為現(xiàn)在的司機經(jīng)常請假，造成司機人手不夠。因此司機連續(xù)工作，休息時間不能得到保證。司機經(jīng)常請假的原因是由于吃大鍋飯造成的，干多干少一個樣。”
段長說：“幾位主任講的都很好，將我段管理上存在的一些弊病都找出來了，會后各有關(guān)部門要針對這些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我們共同努力，工作的被動局面會很快扭轉(zhuǎn)的”。

天安公司是一家以生產(chǎn)微波爐為主的家電企業(yè)。2005年該廠總資產(chǎn)5億元，而五年前，該公司只不過還是一個人員不足200人，資產(chǎn)僅300萬元且瀕臨倒閉的小廠，五年間企業(yè)之所以有了如此大的發(fā)展，主要得益于公司內(nèi)部的管理創(chuàng)新。主要是：
第一，生產(chǎn)管理創(chuàng)新。公司對產(chǎn)品的設計設立高起點，嚴格要求；依靠公司設置的關(guān)鍵質(zhì)量控制點對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程全程監(jiān)控，同時，利用PDCA和PAMS方法，持續(xù)不斷地提高產(chǎn)品的質(zhì)量；加強了員工的生產(chǎn)質(zhì)量教育和崗位培訓。
第二，供應管理創(chuàng)新。天安公司把所需采購的原輔材料和外購零部件，根據(jù)性能、技術(shù)含量以及對成品質(zhì)量的影響程度，劃分為A、B、C三類，并設置了不同類別的原輔材料和零部件的具體質(zhì)量控制標準，進而協(xié)助供應廠家達到質(zhì)量控制要求。
第三，服務管理創(chuàng)新。公司通過大量的市場調(diào)研和市場分析活動制定了售前決策，進行了市場策劃，樹立了公司形象；與經(jīng)銷商攜手尋找最佳點共同為消費者提供優(yōu)質(zhì)服務；公司建立了一支高素質(zhì)的服務隊伍，購置先進的維修設備，建立消費者投訴制度和用戶檔案制度，開展多形式的售后服務工作，提高了消費者滿意度。