A.20CP通過(guò)REL、APP電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)作用風(fēng)缸壓力，平均管壓力的控制。
B.在緩解后，兩個(gè)電磁閥均失電，作用風(fēng)缸進(jìn)行保壓。
C.若將機(jī)車設(shè)置在補(bǔ)機(jī)位，兩個(gè)電磁閥均在失電狀態(tài)。
D.在制動(dòng)后，兩個(gè)電磁閥均失電，作用風(fēng)缸進(jìn)行保壓。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.微處理器是CCBⅡ制動(dòng)機(jī)的中央處理器
B.進(jìn)行各制動(dòng)功能的軟件運(yùn)算，并對(duì)各部分軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)
C.它處理所有與制動(dòng)顯示屏（LC、DM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動(dòng)命令給電空控制單元（EPCU）
D.微處理器前端設(shè)有11個(gè)指示燈，用來(lái)提供制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息
A.除了制動(dòng)管壓力降到140kPa以下并且總風(fēng)重聯(lián)管壓力開關(guān)動(dòng)作以外不再根據(jù)制動(dòng)管的減壓而產(chǎn)生制動(dòng)缸的控制壓力
B.重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力由平均管的壓力來(lái)控制
C.重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力由制動(dòng)管的壓力來(lái)控制
D.據(jù)制動(dòng)管的減壓而產(chǎn)生制動(dòng)缸的控制壓力
A.機(jī)車制動(dòng)管的減壓量
B.平均管的壓力
C.機(jī)車單獨(dú)緩解指令
D.單獨(dú)制動(dòng)閥的控制指令
A.13CP對(duì)制動(dòng)缸的控制壓力自動(dòng)進(jìn)行釋放
B.16CP對(duì)制動(dòng)缸的控制壓力自動(dòng)進(jìn)行釋放
C.通過(guò)DBTV（本務(wù)狀態(tài)）對(duì)制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制
D.通過(guò)從21CP到制動(dòng)缸中繼閥的先導(dǎo)壓力對(duì)制動(dòng)缸壓力進(jìn)行控制
A.16CP可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力
B.可以在本務(wù)機(jī)車上產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力
C.不能在本務(wù)機(jī)車上產(chǎn)生相應(yīng)的平均管的壓力
D.13CP可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力
最新試題
HXD3型電力機(jī)車釆用VVVF控制方式的UA11根據(jù)機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不同，而輸出的380V交流電采用不同的頻率。機(jī)車手柄級(jí)位為3級(jí)（含3級(jí)）以下運(yùn)行時(shí)頻率為33Hz，3級(jí)以上時(shí)頻率為50Hz。
HXD1C型電力機(jī)車輔接地故障時(shí)，輔助變流器負(fù)載故障排查方法有（）。
HXD2型電力機(jī)車受電弓非正常降下后，應(yīng)采?。ǎ┐胧?/p>
HXD1C型電力機(jī)車輔接地故障時(shí)，輔助變流器故障排查方法有（）。
HXD2型電力機(jī)車受電弓非正常降下后，應(yīng)采取的措施包括（）。
HXD3型電力機(jī)車輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中最重要的部件之一。輪對(duì)裝配是由車軸、車輪裝配、驅(qū)動(dòng)裝置組成。
HXD1C型電力機(jī)車調(diào)速手柄設(shè)定速度不能提升機(jī)車牽引力，無(wú)法正常發(fā)揮或AXM模塊時(shí)，處置方法有（）。
HXD2型電力機(jī)車過(guò)程數(shù)據(jù)-信號(hào)狀態(tài)界面顯示各輸入輸出單元RIOM采集的信號(hào)狀態(tài)，常用的信號(hào)包括（）。
HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)中，機(jī)車電鑰匙置“合”位的試驗(yàn)內(nèi)容包括（）。
HXD3型電力機(jī)車主變壓器的變壓器油采用氮?dú)饷芊獗Ｗo(hù)，使油不與外界環(huán)境相通，防止其劣化。