A.人口密度與人均收入水平
B.地區(qū)社會(huì)風(fēng)俗習(xí)慣的穩(wěn)定性
C.地區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展水平
D.自備交通運(yùn)輸工具的數(shù)量
E.區(qū)域各種運(yùn)輸方式運(yùn)能狀況
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A.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)
B.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)
C.運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)起著“紐帶”和“橋梁”作用
D.合理的運(yùn)價(jià)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起著推進(jìn)的作用
E.合理的運(yùn)價(jià)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著推進(jìn)的作用
A.乘60
B.乘2
C.乘0.8
A.25.8%
B.30.2%
C.38.2%
D.45.8%
A.一般計(jì)費(fèi)規(guī)則和特殊計(jì)費(fèi)規(guī)則
B.普通計(jì)費(fèi)規(guī)則和特殊計(jì)費(fèi)規(guī)則
C.時(shí)間計(jì)費(fèi)規(guī)則和空間計(jì)費(fèi)規(guī)則
D.數(shù)量計(jì)費(fèi)規(guī)則和質(zhì)量計(jì)費(fèi)規(guī)則
A.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的管制一直比較嚴(yán)格
B.運(yùn)輸成本是制定鐵路運(yùn)價(jià)的重要基礎(chǔ)
C.盈利水平是影響定價(jià)的重要因素，這主要表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)的制定通常是在運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上加成一定比例的利潤(rùn)
D.根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系變化確定和調(diào)整運(yùn)價(jià)，是鐵路運(yùn)價(jià)形成的一個(gè)重要特征
最新試題
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費(fèi)用，對(duì)于大修費(fèi)用數(shù)量較大的應(yīng)按（）處理。
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計(jì)劃，（）由中國(guó)鐵路總公司集中使用。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí)，可用（）來表示。
大修周期以大修定檢公里計(jì)算的機(jī)車有（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營(yíng)業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料，平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
動(dòng)車組二級(jí)檢修的工作內(nèi)容不包括（）。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對(duì)機(jī)車進(jìn)行的檢修稱為（）。
高價(jià)互換配件按其用途分為（）。
一輛貨車，原值105000元，車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里，凈殘值為5000元，若該貨車某月實(shí)際行使5000公里，按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為（）元。