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A.能防止傳動(dòng)系統(tǒng)零件受到超載荷的損壞
B.傳遞轉(zhuǎn)矩
C.使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)能迅速、徹底地分離，以保證摩托車在變速換檔時(shí)不產(chǎn)生沖擊
D.使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)能平順柔和地接合，以保證平穩(wěn)地起步
A.胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易裂口，制造技術(shù)要求高，成本高
B.熱性能好
C.滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)
D.胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗3％—8％
E.徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大
F.轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好
A.應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，工作可靠，操縱輕便
B.前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動(dòng)力應(yīng)相等
C.制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)，避免自行制動(dòng)
D.散熱性好
E.對(duì)掛車的制動(dòng)系，要求掛車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)
最新試題
撓性萬(wàn)向節(jié)屬于等角速萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)屬于非等角速萬(wàn)向節(jié)。
采用單個(gè)普通十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，是非等角速的，采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。
轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以修正汽車的行駛方向。
由于在發(fā)生車禍時(shí)，對(duì)駕駛員造成主要威脅的是轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向柱管等，所以人們?cè)谠O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，增加了安全措施。
手動(dòng)變速器是通過(guò)各種大小不同的齒輪組合，獲得不同的傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過(guò)程中所引起的各部件的位移。
個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯，將導(dǎo)致（）
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為（）
換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過(guò)大，互鎖失效，將導(dǎo)致變速器掛擋困難。
儲(chǔ)氣筒無(wú)氣或管路泄漏，將導(dǎo)致（）