A.胎側(cè)過渡區(qū)易裂口,制造技術(shù)要求高,成本高
B.熱性能好
C.滾動(dòng)阻力小,使用壽命長(zhǎng)
D.胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層,不易刺穿,行駛時(shí)變形小,可降低油耗3%—8%
E.徑向彈性大,緩沖性能好,負(fù)荷能力較大
F.轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好
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A.應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力,工作可靠,操縱輕便
B.前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理,左右車輪上的制動(dòng)力應(yīng)相等
C.制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn),避免自行制動(dòng)
D.散熱性好
E.對(duì)掛車的制動(dòng)系,要求掛車的制動(dòng)作用略早于主車,掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)
A.無(wú)需潤(rùn)滑,不忌泥污
B.安置它所需的縱向空間不大
C.彈簧本身質(zhì)量小
D.易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)
A.傳動(dòng)帶容易損壞,無(wú)法承受較大的載荷
B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,零件少,大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本
C.它的工作速比范圍寬,容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配,從而改善燃燒過程,進(jìn)而降低油耗和排放
D.具有較高的傳送效率,功率損失少,經(jīng)濟(jì)性高
A.車速傳感器
B.輪速傳感器
C.轉(zhuǎn)速傳感器
D.高度傳感器
A.離合器踏板行程不正確
B.同步器損壞
C.缺油或油的質(zhì)量不好
D.變速桿調(diào)整不當(dāng)
最新試題
傳動(dòng)軸總成在安裝中,兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)處于相互垂直的兩個(gè)平面內(nèi)。
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大,互鎖失效,將導(dǎo)致變速器掛擋困難。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括()
為保證車輛停放在坡道上時(shí),車輛自動(dòng)溜滑,車輛應(yīng)安裝()
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為()
外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用,能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。
破壞車輪動(dòng)平衡將加劇輪胎的磨損。
當(dāng)泵輪與蝸輪轉(zhuǎn)速相同時(shí),液力變矩器傳遞動(dòng)力最大。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車,在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,整車質(zhì)量小。