單項(xiàng)選擇題在裝車(chē)地編組,并在途中至少經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行解體的列車(chē)叫做()。
A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.區(qū)段列車(chē)
D.直通列車(chē)
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1.單項(xiàng)選擇題中國(guó)實(shí)際意義上的第一條鐵路是()。
A.粵漢鐵路
B.京張鐵路
C.吳淞鐵路
D.唐胥鐵路
2.單項(xiàng)選擇題中國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)規(guī)章制度必須與時(shí)俱進(jìn):崗位制度化,規(guī)范化勢(shì)在必行,以下不屬于高速鐵路運(yùn)行的三個(gè)特征的是()。
A.高度統(tǒng)一
B.標(biāo)準(zhǔn)化
C.半軍事化
D.大聯(lián)動(dòng)機(jī)
3.單項(xiàng)選擇題《調(diào)規(guī)》規(guī)定,第一班的卸、排、裝計(jì)劃應(yīng)到達(dá)全日計(jì)劃的()。
A.40%以上
B.45%以上
C.50%以上
4.單項(xiàng)選擇題中轉(zhuǎn)的出發(fā)列車(chē),圖定接續(xù)運(yùn)行時(shí)刻為10:30,則下列確定統(tǒng)計(jì)出發(fā)正點(diǎn)的情況是()。
A.10:10
B.10:35
C.10:45
5.單項(xiàng)選擇題有關(guān)備用車(chē)以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
A.空貨車(chē)
B.非運(yùn)用車(chē)
C.技術(shù)狀態(tài)良好
D.必須備滿48小時(shí)才能解除備用
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
題型:多項(xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
題型:多項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
題型:多項(xiàng)選擇題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
題型:多項(xiàng)選擇題