裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江504輪”靠泊撞擊碼頭事件，防范措施是（）
A.船舶靠泊作業(yè)時(shí)，專人監(jiān)護(hù)定位，及時(shí)告知船方靠泊船岸距離
B.加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育，增強(qiáng)“四不傷害”意識(shí)，突發(fā)事故時(shí)及時(shí)躲避
C.向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
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裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江503輪”靠泊撞擊碼頭事件，事故教訓(xùn)是（）
A.造成碼頭2臺(tái)輸油臂損壞嚴(yán)重，不能正常使用，部分基礎(chǔ)設(shè)施受損
B.船方、引水對(duì)一期油碼頭水域流水情況不熟悉
C.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，直接原因是（）
A.用船舶自身動(dòng)力靠船操控性不強(qiáng)，不聽作業(yè)人員警告靠泊速度過快
B.引航員業(yè)務(wù)不熟練，對(duì)碼頭狀況、潮汐情況不熟悉
C.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，事故處置不包括（）
A.向調(diào)度匯報(bào)，并及時(shí)通知隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)
B.隱瞞不報(bào)
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.做好碼頭設(shè)備設(shè)施損壞情況的統(tǒng)計(jì)、上報(bào)、修復(fù)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，事故處置是（）
A.值班人員船靠近碼頭后速度仍舊較快，立即向船方示警
B.撤離附近人員，防止人員受到傷害
C.向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
2013年8月8日18時(shí)01分，“勝江502”輪靠泊（）泊位過程中，撞擊碼頭。
A.60
B.61
C.90
D.62
最新試題
可以使用撇纜繩代替引纜。
操作人員不得把手、腳放在絞盤上，能與纜繩順向站立。
操作制氮機(jī)時(shí)發(fā)生故障立即停機(jī)，待故障排除后再重新啟動(dòng)。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。
軟管出廠時(shí)間、作業(yè)貨種、打壓時(shí)間，須作好詳細(xì)記錄。
如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報(bào)警，立即取消報(bào)警。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
絞纜須與船方配合，需松纜時(shí)，應(yīng)手動(dòng)松纜。
在脫纜作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)站在鉤頭外側(cè)，嚴(yán)禁站在錨鉤上方及周圍區(qū)域。
正常操作時(shí)，電機(jī)“正、反轉(zhuǎn)”切換應(yīng)在電機(jī)停穩(wěn)后。