裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
93泊位地溝船燃管線泄漏事件事故處置是（）
A.發(fā)現(xiàn)油氣味道，立即全面細致檢查
B.確認泄露后，立即上報班長、隊部，通知燃供調(diào)度
C.向上級報告
D.以上都對
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裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
2015年12月18日（）泊位地溝船燃管線泄漏。
A.93
B.90
C.42
D.62
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江505輪”靠泊撞擊碼頭事件，應(yīng)急處置是（）
A.上報調(diào)度、隊部及主管部門
B.檢查碼頭設(shè)備損傷程度，進行修復(fù)
C.向上級報告
D.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江504輪”靠泊撞擊碼頭事件，防范措施是（）
A.船舶靠泊作業(yè)時，專人監(jiān)護定位，及時告知船方靠泊船岸距離
B.加強職工培訓(xùn)教育，增強“四不傷害”意識，突發(fā)事故時及時躲避
C.向上級報告
D.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江503輪”靠泊撞擊碼頭事件，事故教訓(xùn)是（）
A.造成碼頭2臺輸油臂損壞嚴重，不能正常使用，部分基礎(chǔ)設(shè)施受損
B.船方、引水對一期油碼頭水域流水情況不熟悉
C.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，直接原因是（）
A.用船舶自身動力靠船操控性不強，不聽作業(yè)人員警告靠泊速度過快
B.引航員業(yè)務(wù)不熟練，對碼頭狀況、潮汐情況不熟悉
C.以上都對
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在系纜樁上系纜時，纜繩頭扣允許相互疊加，必須按帶纜順序上下擺放。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
操作制氮機時發(fā)生故障立即停機，待故障排除后再重新啟動。
操作制氮機時調(diào)整緊固帶壓螺栓。
閥門在電動開、關(guān)過程中，嚴禁進行手、電動切換。
輸送介質(zhì)為化工品的，更換周期為2年。
操作輸油臂時，輸油臂的正前、正后方不得站人。
閥門操作過程中，操作人員必須現(xiàn)場監(jiān)護。
輸油臂作業(yè)期間，關(guān)斷控制盤總電源和繼電箱電源。
軟管出廠時間、作業(yè)貨種、打壓時間，須作好詳細記錄。