A.十字軸式萬向節(jié)連接
B.三銷軸式萬向節(jié)連接
C.雙聯(lián)式萬向節(jié)連接
D.球籠式萬向節(jié)連接
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你可能感興趣的試題
A.變速器殼擺動(dòng)
B.主減速器殼里外移動(dòng)
C.主減速器殼擺動(dòng)
D.變速器殼里外移動(dòng)
A.彈性連接
B.柔性連接
C.塑性連接
D.剛性連接
A.不可能在縱向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
B.不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
C.不可能在豎向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
D.不可能在斜向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)
A.柔性地連成一體
B.彈性地連成一體
C.塑性地連成一體
D.剛性地連成一體
A.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過剛性元件將懸架與車架相連
B.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性元件將懸架與車架相連
C.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過剛性元件將懸架與車輪相連
D.整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性元件將懸架與車輪相連
最新試題
轎車廣泛的是輪式行駛系統(tǒng)。
ASR系統(tǒng)的控制方式不包括（）
破壞車輪動(dòng)平衡將加劇輪胎的磨損。
轎車廣泛采用的駐車制動(dòng)器形式為（）
液力變矩器能起變矩作用，當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。
采用單個(gè)普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，是非等角速的，采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)近似等角速的。
中間支承是為了避免傳動(dòng)軸高速運(yùn)動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)，并保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度強(qiáng)度，以適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。
汽車在加速和急減速時(shí)各車橋受力情況不變。
傳動(dòng)軸總成在安裝中通常加裝中間支承，它具有補(bǔ)償車架變形等引起的位移。
從動(dòng)盤磨損過薄，會(huì)造成汽車起步發(fā)抖現(xiàn)象。